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 我国物流企业如何真正“走出去?#20445;?/b>
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      我国物流业如何借助大买?#19994;?#36523;份和地位,实现具有全价值链的“全球运”物流格局,真正“走出去?#20445;?#36824;需要各方细细思量。

      今年“两会”期间,跨境电商、国际物流被多次提及,并成为各方热议的焦点。其实,跨境电商、国际物流已成为近几年行业发展、人民群众消费升级和经济高质量发展的热点和规模扩张的趋势。

      当下,“全球买、全球卖”已成为政府政策、企业发展的奋斗目标和业务内容,尤其是在我国强大的消费能力、出口能力的支撑下,基于供应链构建的全球零售业和物流业共同体,似乎正在成为全球化的新表述。在这个消费为王、购买力为王的时代,这种由物流深度参与的高效全球化,是否可以称之为“物流全球化”还有待商榷,但无疑已成为物流业新一轮发展的重大契机。在此背景下,政府部门、物流企业、消费者们应精?#21450;?#25569;机会。

      在改革开放后相当长的时间里,我国外向型经济主要是以出口为导向和内容的,购买者大都为国外消费者。在此过程中我们鲜有话语权,所以我国在国际物流方面的参与度较低,仅限于远洋海运?#26041;凇?#22914;今,随着我国经济不断发展和消费能力的?#20013;?#22686;长,尽管我们由卖者开始转变成买者,但由于思维的惯性和缺乏对产业链价值的?#40092;丁?#33719;取意识,使我们的国际物流还停留在“一卖了之”、缺乏跟进服务的状态,依然处于价值链的低端。那么,我国物流业如何不再以单纯的“运”为目的,借助大买?#19994;?#36523;份和地位,实现具有全价值链的“全球运”物流格局,真正“走出去?#20445;?#25104;为各方需认真思考的问题。

      首先,需要思考国际物流供应链再造问题。

      在出口时代形成的初级、低端物流服务的基础上,需要从进口大增长、大增值和反向提升出口价值的历史转折方位,实现中国物流企业走出国门,在全球范围内整合物流资源,构建起与我国进出口规模扩张、质量提升、价值增长相配的全球供应链体系,?#32570;?#38556;我国的国际贸易安全,又确保我国产业在迈向全球价值链中高端进程中,有高效的物流供应链服务?#20302;?#20445;驾护航。
为此,我们既需要尽快熟悉国际市场竞争规则,减少物流“走出去”的阻力,?#20013;?#35201;在跨境电商、国际物流有机融合的中国模式形成和发展中,向世界输出“中国智慧”和提出“中国方案?#20445;?#31283;步形成具有引导力、软实力、竞争力和规则推广能力的国际物流产业,为现代化经济体系的建设注入活力,为经济高质量发展提供新动能。

      其次,需要花大力气切实转变国内物流发展方式。

      改革开放的经济扩张为我国物流业规模扩张和国?#24066;?#27169;式的采?#20040;?#26469;了活力,但我国物流业仍留有不少因快速扩张而导致的粗放发展的印痕:不仅企业的物流管理粗放,而且物流企业的经营水平也不高。随着全球化的深化,若我国以目前低于发达国?#19994;?#29289;流业发展水平?#24403;?#20840;球化,不仅“走出去”困难,而且可能连已有的“阵地”?#38469;?#19981;住。

      为此,需要整个物流行业在近些年电子商务、快递融合联动摸索出的高质量、高效率发展经验的基础上,以凤凰涅槃的勇气和精神,加快包括各种运输服务方式的服务创新和质量提高、物流枢纽的合理布局和服务效能提升、供应链管理?#38469;?#30340;广泛应用,以及物流?#38469;?#35013;备、标准化等方面的步伐,为物流国际化营造高质量的中国氛围。
 
 
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